La linea Maribor-Fortezza, costruita in origine dalla Südbahngesellschaft, società austriaca di costruzioni ferroviarie, fu inaugurata il 30 novembre 1871. La struttura aveva un obiettivo strategico: per l’impero austroungarico, infatti, dopo aver perso il Veneto, conquistato dall’Italia, l’unico accesso ferroviario al Tirolo era rappresentato ormai dalla linea Salisburgo-Rosenheim-Kufstein. Il collegamento ferroviario portò in Val Pusteria nuove categorie di viaggiatori e trasformò alcune località in vere e proprie roccaforti del turismo internazionale, prime tra tutte Dobbiaco, Braies e Sesto. Dobbiaco e i suoi dintorni, ad esempio, divennero ben presto una meta rinomata di villeggiatura estiva in cui si davano appuntamento non solo personalità di spicco della Vienna di fine secolo, ma il fior fiore di tutto l’impero austroungarico e della vecchia Europa. Nel 1908 fu realizzata la linea elettrificata Brunico-Campo Tures, e nel 1920 venne inaugurata la “ferrovia delle Dolomiti” Dobbiaco-Cortina-Calalzo. Tra il 1895 e il 1989 la linea venne completamente elettrificata secondo il sistema italiano (3000 volt in corrente continua), mentre per la tratta che si estende fino al confine di stato alla stazione di San Candido fu impiegato il sistema austriaco (15.000 volt, 16,7 Hz, corrente alternata).
 

Tra aprile e ottobre 2008, i lavori di ammodernamento che hanno interessato la tratta ferroviaria in Bassa Pusteria hanno fatto sì che la linea restasse fuori servizio per quattro settimane. Nelle stazioni Rio di Pusteria, Casteldarne e Brunico il binario unico è stato ristrutturato per consentire lo snodo dei treni a una velocità di 60 km/h. Sono stati creati nuovi marciapiedi, sottopassi, ascensori, pensiline, rastrelliere per biciclette – tutto in un design unitario, sobrio, che valorizza alla perfezione il fascino storico della linea ferroviaria a binario unico. A San Lorenzo è stata creata una nuova stazione ferroviaria, a Valdaora la fermata è stata spostata di qualche centinaio di metri e dotata di nuovi marciapiedi, un sottopasso, pensiline e un nuovo impianto di illuminazione. Anche a Dobbiaco sono cominciati i lavori di risanamento con la riorganizzazione dei parcheggi e della fermata degli autobus. A Dobbiaco è da visitare l’edificio storico della stazione, ristrutturato a regola d’arte sin nei minimi dettagli originali in collaborazione con l’Ufficio Beni architettonici ed artistici. In seguito a questi lavori di ammodernamento, nel dicembre 2008 in Bassa Pusteria è stato varato l’orario cadenzato ogni mezz’ora tra Fortezza e Brunico.

Con il rinnovo dei binari a Valdaora, Villabassa, Monguelfo e San Candido per consentire lo snodo simultaneo dei treni a 60 km/h, con l’adeguamento di marciapiedi coperti da pensiline, con la realizzazione di sottopassi e di una nuova cabina di manovra a Brunico, nel 2009 sono proseguiti i lavori di ammodernamento complessivo della linea ferroviaria della Val Pusteria che hanno causato una nuova sospensione del servizio di quattro settimane durante il periodo estivo. A San Lorenzo è stata realizzata una nuova fermata e nel dicembre 2009 su tutta la linea della Val Pusteria è stato introdotto l’orario cadenzato ogni mezz’ora.
Una valida pianificazione e organizzazione dei cantieri unita a un efficiente coordinamento e a una collaborazione ben orchestrata con RFI, la società che gestisce la rete ferroviaria italiana, hanno permesso di portare a termine un programma di lavoro estremamente vasto – in contemporanea su più stazioni e in tempi brevissimi.

Divenuta operativa nel dicembre 2010, la stazione ferroviaria Perca-Plan de Corones apre nuove vie nella mobilità del tempo libero. Con il motto “Dal treno alla pista da sci”, si offre la possibilità di accedere al comprensorio sciistico Plan de Corones direttamente dalla banchina ferroviaria.
Dal momento che i binari corrono circa 30 metri più in basso rispetto al paese, l’accesso alla fermata ha richiesto un progetto su misura: il dislivello è superato con l’ausilio di due ascensori posti all’interno di due torri. Un ponte coperto attraversa i binari e conduce al marciapiede. I passeggeri possono così avere libero accesso senza barriere architettoniche, sia alla fermata ferroviaria sia al vicino impianto di risalita.

Con la messa in funzione della nuova fermata Brunico nord il 29 settembre 2013, l’ospedale di Brunico e la vicina zona residenziale hanno ottenuto un accesso comodo e diretto alla ferrovia. Abbiamo condotto i lavori e affrontato diverse sfide tecniche. La realizzazione di un marciapiede rialzato ha reso necessaria la riduzione del raggio di curvatura dei binari su questa tratta. I binari e la linea elettrica sono stati spostati di circa 2 metri, le traversine e i binari sono stati sostituiti, sono stati costruiti un nuovo marciapiede con pensilina, un ascensore, una sala d’aspetto e delle rastrelliere per biciclette. Per la costruzione del nuovo sottopasso pedonale quale accesso al quartiere residenziale è stato rialzato il terrapieno sotto l’asse ferroviario, e la struttura prefabbricata in cemento armato è stata alloggiata sotto i binari. Con il suo design essenziale e lineare, la nuova fermata ferroviaria si integra in maniera armonica nella linea della Val Pusteria e, assieme alla stazione centrale di Brunico, consente a un gran numero di residenti nel capoluogo della Val Pusteria un accesso immediato alla ferrovia.

Con l’inaugurazione ufficiale della nuova fermata ferroviaria Versciaco-Elmo nel comune di San Candido il 14 dicembre 2014, la Val Pusteria possiede un secondo collegamento diretto tra la ferrovia e il comprensorio sciistico: una nuova dimensione della mobilità del tempo libero per tutti coloro che amano viaggiare in maniera sostenibile e praticare gli sport invernali senza stress. La nuova fermata ferroviaria Versciaco e il vicino impianto di risalita alla stazione a valle Monte Elmo (Dolomiti di Sesto) è raggiungibile con treni FLIRT a piano ribassato ogni ora, nei mesi invernali anche ogni mezz'ora.

Allo scopo di promuovere la mobilità in maniera efficiente è stata costruita la nuova fermata ferroviaria Versciaco-Elmo sotto la nostra direzione e in accordo con le ferrovie federali austriache. La nuova stazione si trova già nella sfera di competenza della rete ferroviaria austriaca. Per la nuova fermata Versciaco-Elmo è stato rifatto un tratto di binari lungo 900 metri, e si è reso necessario spostare anche la vicina pista ciclabile. Il raggio minimo di curvatura dei binari di 750 metri ha consentito la realizzazione di un marciapiede rialzato. Si sono resi necessari ulteriori interventi strutturali: lo smantellamento dei binari e dei pali per la catenaria esistenti, la creazione del terrapieno per il nuovo argine ferroviario, la cementazione del sottopasso per la ciclabile, la costruzione di un muro di contenimento, la posa dei nuovi binari e dei pali per la catenaria e infine la realizzazione di un marciapiede lungo 160 metri che fosse conforme agli standard di ÖBB. Uno strato di asfalto sotto il nuovo binario ha lo scopo di consolidare e di garantire una lunga durata della posa. L’edificio in cemento  è dotato di ascensore, sala d’aspetto, servizi sanitari e biglietterie automatiche e garantisce un accesso senza barriere.